Damgalama parçalarının kullanım oranını nasıl iyileştirir?
Parçaları damgalama için, aynı parçanın malzeme kullanım oranı süreç seviyesini ve teknik seviyesini yansıtır. Bu makale, süreç optimizasyonu, malzeme boyutu optimizasyonu, atık geri dönüşümü, bobin ağırlığı artışı vb.
Süreç optimizasyonu
Atıkları azaltmak için Blanking ve Düzen Optimizasyonu
Bazı özel şekilli damgalama parçaları için, boşaltma kalıbında boş tabakaların düzenlenmesi, atıkları azaltmak, mümkün olduğunca çok boş tabakayı çözmek ve malzeme kullanımını iyileştirmek için optimize edilebilir.
Hurdayı azaltmak için malzeme spesifikasyonlarının konsolidasyonu
Pazar rekabet gücünü artırmak ve satış ürün hatlarını zenginleştirmek için, otomobil fabrikaları her yıl yeni modellere yatırım yapacak ve yeni modellerin bazı bölümlerine yapılan yatırım yeni malzeme özellikleri üretecek. Modellerin kütle üretimi sona erdiğinde, karşılık gelen özel çelik yavaş tüketim nedeniyle envanteri işgal edecektir. Bu nedenle, yeni bir çelik spesifikasyonunun her eklenmesi envanter ve yönetim maliyetlerini artıracaktır. Otomobil fabrikaları, çelik çeşitlerinin sayısını azaltmak için çeliğin çok yönlülüğünü mümkün olduğunca sağlamalıdır.
Kalıp Tasarımı Optimizasyonu, Bir Çoklu Parçalı Bir Kalıp
Aynı anda bir dizi kalıp üzerinde birden fazla parça üretildiğinde, malzemelerin kullanım oranını iyileştirmenin etkisini elde etmek için büyük kısmın deliğindeki atık kullanılarak bir veya daha fazla küçük parça üretilebilir.
Die Tasarım Optimizasyonu, Slab kombinasyonu
Kalıp tasarlanırken, sol ve sağ simetrik parçalar birbirine damgalanacak şekilde tasarlanmıştır. Proses optimizasyonu yoluyla, iki parça, bir tabakadan delinmiş iki parça yerine iki sayfadan damgalanır, bu da işlem ek alanını azaltır ve malzeme kullanımını geliştirir.
Bobin toleranslarını kontrol edin ve boşluk sayısını artırın
Çelik fabrikaları çelik bobinler ve çelik plakalar ürettiğinde, ürünlerin kalınlık toleransı için belirli bir kontrol aralığına sahiptirler. Tablo 1, bobin boyutu kontrol standartlarını göstermektedir. Çelik bobinin kalınlığı, pozitif toleransa göre otomobil fabrikasına verilirse, açılmamış boş tabakanın kalınlığı kabul edilebilir aralık içinde daha kalın olacaktır, bu da boş tabakanın gerçek ağırlığının ve damgalı parçaların işlem dereceli ağırlığından daha yüksek olmasına neden olacaktır. Öte yandan, çelik bobinin çözülmesiyle üretilen gerçek tabaka sayısının teorik sayıdan daha az olmasına neden olur ve bu da verimde bir azalmaya neden olur.
Atık toplama ve yeniden kullanın
Bazı parçalar açıldığında ve boşaltıldığında, büyük kullanılmayan atık malzemeler üretilecektir. Bu atık malzemeleri araç gövdesinde diğer küçük parçaların üretimi için kullanmak, küçük parçalar için malzemelerin ayrı satın alınmasını önleyebilir, maliyet tasarrufu ve tüm aracın malzeme kullanım oranını iyileştirebilir.
Çok yüksek bobin ağırlığı, baş ve kuyruk atıklarını azaltma
Damgalama işlemi, malzeme tedarikçilerinin bobinler ambalajı sağladığıdır. Bobinler açıldıktan sonra, ekipmanları açarak damgalama için gerekli çeşitli şekillerde kesilirler ve daha sonra çeşitli parçalar yumruklanır. Çıkarırken, bobinin dış ve iç halkalarının kesilmesi gerekir. Aynı zamanda, bobinin başı ve kuyruğunun doyma ekipmanından geçmesi gerekir. Her bobinin başı ve kuyruğu yaklaşık 15 metre uzunluğundadır, bu da normal üretim kaybıdır. Bu nedenle, çözünen parti ne kadar büyük olursa, bobin malzemesinin ortalama ağırlığı o kadar ağır olur, toiling verimliliği o kadar yüksek olur ve bobin malzemesinin ortalama kaybı o kadar az olur.
